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京东阿里美团抢滩布局无人配送:技术、监管等问题待解,全面推广尚

  最近,无人配送领域又因阿里新推出的配送机器人“小蛮驴”而备受关注。阿里巴巴云总裁张剑锋表示:“物流配送需求正以极快的速度爆炸式增长。据估计,在不久的将来,中国每天将产生10亿份分销订单。

  据悉,包括京东、阿里、美团等科技巨头近几年都纷纷抢滩无人配送领域,今年疫情爆发期间,无人配送车以“无接触”服务代替人力,被广泛用于消毒、餐饮等行业。

  但是,业内人士认为,虽然无人配送在一定程度上解决了物流配送“最后一公里”的痛点,但还存在技术、管理、用户接受等方面的问题有待解决,还需要更多的时间来全面推广。

  阿里,京东,美团等巨头争相入局,疫情爆发加快无人配送的发展进程。

  事实上,这并不是阿里首次涉足无人配送领域,其旗下的ET物流实验室从2015年就开始研发无人配送车辆,如今已在校园及社区内多个城市投入使用。

  作为一家电商巨头,京东于2016年研发出首款原型无人机,无人配送车已经在国内20多个城市投放市场,并销售给日本乐天。

  另外,美团在无人配送领域的行动已经持续了三年之久。2016年10月,美团内部成立W项目小组,研发无人配送的具体场景。过了一年,美团成立了无人配送部。

  七月,室内配送机器人企业普渡科技宣布完成了亿元级B轮融资,而美团则是该轮融资的唯一投资方。内部人士认为,这意味着美团正在加速布局无人配送。

  今年上半年疫情暴发,无人送货车更频繁地出现在群众的视野中,代替人力进行消毒、配送、餐饮等服务,让人们真正体验到无接触送货车的便利。

  暴发期间,猎豹移动携猎户星空向武汉火神山等医院捐献了智能传送服务机器人豹子。据悉,豹小递送可以根据医院的要求分别执行递送化验单、药物等工作,减轻了医务人员的工作量,避免了医护人员在递送途中感染的可能性。

  当时,“网上购物”也成了不少人的购物首选,北京市顺义区有几家社区使用美团无人配送车,为居民提供果蔬配送服务。美团方面称,自疫情爆发至今,已有6000多个订单由无人驾驶运送。

  “加快发展非接触式配送”已被《上海市促进网上经济发展行动计划(2020-2022年)》列为12个重点发展领域之一。

  劳力减少,物流需求增加,无人配送帮助企业补充运力。

  那到底什么才是无人配送,在实际的运营场景中又能解决哪些配送痛点呢?

  有关人士向记者透露,美团入局无人配送领域的本意是补充运力,美团需要提前进行技术创新,以解决未来可能出现的运力短缺问题。

  众所周知,中国的适龄劳动力数量在不断减少。根据国家统计局的数据,中国16-59岁的劳动年龄人口从2013年开始逐年减少,到2007年减少了2300万。

  这场暴发更加剧了这种情况,国际劳工组织最近公布的最新评估表明,由于暴发导致的工时减少已经导致全球范围内工人收入的大幅减少。2020年前三个季度,估计全球劳工收入比去年同期下降了10.7%,或3.5万亿美元(排除政府措施带来的收入支持)。

  但是,即时配送用户的需求却是逐年增长的。根据先驱经济学家的数据,自2013年以来,中国即时物流订单量从2013年的9.5亿单增长到2019年全年的184.9亿单,日均订单量达到0.50亿单(假设一年没有订单);2020年即时物流订单量有望达到243亿单,增幅为31.8%。

  独立的移动机器人公司SyriusTMT相关人员告诉蓝鲸TMT记者,无人配送也可以降低人力成本。这位人士以其公司产品自主仓储物流移动机器人为例说,该产品将减少2/3的拣货次数,“现在老年人也可以进入仓库工作,以前需要年轻劳动力,新员工无需培训就能上岗,而新员工需要培训近50小时。

  另外,36氪创投研究院此前发布的《无人配送领域研究报告》(下称《报告》)显示,“最后一公里”是物流配送的最后一个环节,属于末端配送,其质量和效率对顾客满意度有重要影响。

  该报告指出,物流配送“最后一公里”还包括需配送的货物种类繁多,配送过程中的环境责任,复杂的配送路径交叉,配送末端场景更加复杂,消费者对配送要求多种多样,配送人员的服务水平参差不齐。许多解决方案都是由市场提出的,如约定送货上门时间,在社区便利店自提,设置社区自提柜等,这些方法在一定程度上解决了货物安全问题,但仍然无法从根本上降低物流配送“最后一公里”的效率。

  Syrius炬星的创始人蒋超曾表示,虽然目前国内物流行业人力成本还不高,智能仓库的需求还没有完全爆发,但随着国内GDP的增长、老龄化的加剧,以及用工规范的完善,加上供应链前移趋势明确,前置小仓库追求吞吐量的增加。在与各地客户的沟通中,AMR得出一个结论,即AMR全球市场在未来3到5年内将增长100倍。

  有待解决的问题很多,如技术、管理和用户接受等,全面推广还需要时间。

  尽管无人配送在某种程度上可以克服物流配送“最后一公里”的痛点,但多位业内人士向记者表示,目前无人配送仍存在技术、管理、用户接受等诸多商业落地难题。

  就技术层面而言,前瞻工业研究院分析称,目前配送无人机飞控系统、避障技术、动力系统等核心技术正在不断创新,但工业还面临着动力电池不能支持长时间作业、载重能力只能配送小物体、自主导航和避障系统需要进一步改进等问题。服务业机器人产业的技术已经比较成熟,但是目前产业中还存在机器响应灵敏度、机器感知交互技术等问题。

  从管理层面看,物流无人机已经拿到了试运行“许可证”,但业内人士普遍认为,随着未来无人机市场的发展,物流无人驾驶飞机将无人问津。但目前无人配送车辆仍然游离于现有的交通管理体制之外,相关的管理体制还是一个空白。

  北京市民李先生对记者说:“目前高端商超、酒店都配有相应的配送机器人,虽然用户端可以体验到人工智能在配送领域的应用,但是配送机器人目前仍然只能方便配送端,用户端的体验相对来说并不好,有些机器人甚至无法避障,只能由人来躲避。

  在商业方面,上述Syrius炬星方面相关人士向蓝鲸TMT记者透露,还需要看具体领域,机器人是否能解决商业的核心问题,“投资回报是否划算,如果用户不使用机器人,将给你带来什么损失?”

  针对这一情况,前瞻产业研究院表示,无人配送物流车的整车制造成本在20-25万元之间,如果包含了维护费用就更高了。目前,制造业的产业链还不完善,难以通过系统化生成降低生产成本。

  此外,关于我国智能物流的发展水平,国家邮政局局长马军胜曾公开表示,智能快递产业在我国整体发展水平是显而易见的,但受客观条件的限制,如无人机配送等创新形式的全面推广尚需时日。

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